第六章干线信号协调控制第六章干线信号协调控制第一节干道交通信号协调控制的基本概念第一节干道交通信号协调控制的基本概念第二节干道交通信号协调控制的现状及发展第二节干道交通信号协调控制的现状及发展第三节干道交通信号协调控制的基本方法第三节干道交通信号协调控制的基本方法第四节干道交通信号控制的联结方法第四节干道交通信号控制的联结方法第五节选用线控系统的依据第五节选用线控系统的依据第六节干道交通信号的智能协调方法第六节干道交通信号的智能协调方法第一节基本概念第一节基本概念11）周期时长）周期时长在信号控制系统中，为使各交叉口的交通信号能取得在信号控制系统中，为使各交叉口的交通信号能取得协调，各个交通信号的协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的周期时长必须是统一的。为此，必。为此，必须先按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的须先按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的布局及交通流向、流量，计算出各个交叉口交通信号所需布局及交通流向、流量，计算出各个交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长，把需要的周期时长，把需要周期时长最大周期时长最大的这个交叉口叫做的这个交叉口叫做关键关键交叉口交叉口。在近代的控制系统中，对有些交通量较小的交叉。在近代的控制系统中，对有些交通量较小的交叉口，实际需要周期时长接近于系统周期时长的一半，可把口，实际需要周期时长接近于系统周期时长的一半，可把这些交叉口的信号周期时长定成系统周期时长的半数，这这些交叉口的信号周期时长定成系统周期时长的半数，这样的交叉口叫做样的交叉口叫做双周期交叉口双周期交叉口。。22）绿信比）绿信比在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的。因此，控制系统中，叉口各向交通量的流量比来确定的。因此，控制系统中，各个交叉口信号的绿信比各个交叉口信号的绿信比不一定相同不一定相同。。33）时差）时差时差也称“相位差”，有绝对时差和相对时差之分。时差也称“相位差”，有绝对时差和相对时差之分。（（11）绝对时差）绝对时差是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某点是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某点的时间之差。的时间之差。（（22）相对时差）相对时差二个标...